Мэр обещает превратить Париж в город полностью дружественный велосипедистам - «Велоновости»

Создать защищенную велосипедную дорожку на каждом мосту французской столицы, в каждом округе, как минимум, одну «велоулицу» — улицу, где велосипедисты и пешеходы «будут главными» и т.д.

Меры, принятые ею в первый срок, с 2014 по 2020 г., привели к уменьшению автомобильного движения на 22,6%, из них на 8% — в прошлом году. Воздух в городе стал гораздо чище.

Из-за декабрьских забастовок в Париже транспортная система города практически встала, и многие парижане либо покупали новые велосипеды, либо стряхивали пыль со старых, чтобы ездить по городу.

В начале нового года привычка сохранилась. Похоже, забастовка напомнила многим, что велосипед — средство передвижения, на которое всегда можно рассчитывать. Газета Le Parisien писала, что в январе 2019 года насчитали в определенном месте в среднем 38 велосипедистов в час, а в прошлом месяце, на том же месте, их число увеличилось до 88 в час.

На вебсайте, освещающем предвыборную кампанию Идальго, кандидаты в городской совет Одри Пулвар и Кристоф Найдовски, бывший заместитель мэра по транспорту, излагают в общих чертах планы сделать город более зеленым, а улицы — местом для всех, вместо того, чтобы на них безраздельно правили автомобилисты.

Пулвар и Найдовски также отметили, что передать часть площади, предназначенной для автомобильного движения, велосипедам — значит эффективнее использовать дорожное пространство.

«Например, на бульваре Вольтера в час пик было вдвое больше велосипедов, чем автомобилей. На этом бульваре есть две полосы для моторизованного транспорта шириной 6,5 метров, две парковочные полосы для машин (2 × 1,80 метра) и две велосипедные дорожки, каждая по 1,95 метра (общая ширина 3,9 м). Выходит, что по велосипедным дорожкам, которые занимают гораздо меньше места, может проехать вдвое большее количество людей».

Мэр Парижа Анна Идальго (Anne Hidalgo), которая собирается переизбираться в следующем месяце, пообещала к 2024 году сделать Париж городом «ориентированным на велосипед» на 100%. Создать защищенную велосипедную дорожку на каждом мосту французской столицы, в каждом округе, как минимум, одну «велоулицу» — улицу, где велосипедисты и пешеходы «будут главными» и т.д. Меры, принятые ею в первый срок, с 2014 по 2020 г., привели к уменьшению автомобильного движения на 22,6%, из них на 8% — в прошлом году. Воздух в городе стал гораздо чище. Из-за декабрьских забастовок в Париже транспортная система города практически встала, и многие парижане либо покупали новые велосипеды, либо стряхивали пыль со старых, чтобы ездить по городу. В начале нового года привычка сохранилась. Похоже, забастовка напомнила многим, что велосипед — средство передвижения, на которое всегда можно рассчитывать. Газета Le Parisien писала, что в январе 2019 года насчитали в определенном месте в среднем 38 велосипедистов в час, а в прошлом месяце, на том же месте, их число увеличилось до 88 в час. На вебсайте, освещающем предвыборную кампанию Идальго, кандидаты в городской совет Одри Пулвар и Кристоф Найдовски, бывший заместитель мэра по транспорту, излагают в общих чертах планы сделать город более зеленым, а улицы — местом для всех, вместо того, чтобы на них безраздельно правили автомобилисты. Пулвар и Найдовски также отметили, что передать часть площади, предназначенной для автомобильного движения, велосипедам — значит эффективнее использовать дорожное пространство. «Например, на бульваре Вольтера в час пик было вдвое больше велосипедов, чем автомобилей. На этом бульваре есть две полосы для моторизованного транспорта шириной 6,5 метров, две парковочные полосы для машин (2 × 1,80 метра) и две велосипедные дорожки, каждая по 1,95 метра (общая ширина 3,9 м). Выходит, что по велосипедным дорожкам, которые занимают гораздо меньше места, может проехать вдвое большее количество людей».

Ctrl

Enter

Заметили ошЫбку

Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Обсудить (0)

Мы в

Мне нравится 0