Коротко о том, как выполнять повороты быстрее и безопаснее 1. Оцените поворот На подходе к повороту надо определить, на какой скорости вы можете пройти через него. Насколько он сложный? Далеко ли видно? Как выглядит дорожное покрытие? Есть ли крышки люков? Насколько широка дорога? Ездят ли по дороге автомобили? Чем хуже грунт и сцепление, чем круче поворот, тем меньше скорость. На низкой скорости вы поворачиваете с помощью руля, почти без наклона велосипеда. Чем лучше поверхность трассы и чем больше радиус поворота, тем быстрее стоит ехать. 2. Наклоняйтесь вперед Займите позицию как можно ниже, наклоняясь к рулю — чем ниже центр тяжести, тем устойчивее положение и лучше сцепление переднего колеса с землей. Но если пробуксовывает заднее колесо и есть вероятность заноса, надо немного сдвинуться назад. 3. Тормозите заранее В идеале тормозить нужно перед вхождением в поворот, а при выполнении поворота тормоза оставить в покое. Но в действительности порой случается дополнительно тормозить и во время поворота. Жмите на задний тормоз плавнее и легче, чем обычно. Про передний вообще забудьте, если им затормозить, то либо упадешь, либо велосипед остановится, не выполнив поворот. 4. Переключите передачу На крутом повороте, когда вы не крутите педали, найдется несколько секунд, чтобы переключиться на ту передачу, на который вы хотите выйти из поворота. 5. Смотрите, куда едете Смотрите туда, куда вы хотите ехать. Следите за самим поворотом, и тело естественным образом отрегулирует наклон, управление рулем и траекторию. Отмечайте важные детали, но боритесь с тягой пристально смотреть на препятствия, потому что при повороте головы тело наклоняется в ту же сторону. Зациклишься на канаве, как раз в ней и окажешься. 6. Поворачивайте по максимально возможному радиусу Классический способ — идти на средней скорости по плавной дуге, пройти середину поворота, затем выполнить выход тоже по плавной дуге на большой скорости. Плюс: при хорошем сцеплении этот метод дает максимально возможную скорость. Минус: не полностью виден выход, могут возникнуть проблемы из-за плохого сцепления или неожиданных препятствий. Если по дороге не ездят автомобили, поворот можно начинать у внешней стороны трассы, затем проходить рядом с внутренней стороной и заканчивать поворот снова у внешней. На рисунке показано, как велосипедист поворачивает, не забираясь на противоположную сторону дороги. Траектория по максимальному радиусу, с точкой поворота в середине, не всегда выгодна. Если поворот некрутой, быстрее будет проехать по короткой внутренней стороне изгиба. Ну а если трасса незнакомая или скользкая, точку поворота лучше перенести с середины ближе к концу. 7. Угол наклона Чтобы вписаться в поворот, нужно наклоняться в ту сторону, куда поворачиваешь. Чем больше скорость и чем круче поворот, тем больше угол наклона. На сухой дороге с хорошим сцеплением велосипедист наклоняется на одинаковый угол с байком. Если на плоской дороге сцепление не очень хорошее, выгоднее наклонять байк сильнее, чем корпус. На скользкой дороге байк остается почти вертикальным, зато велосипедист наклоняется. 8. Положение шатунов Если вы перестанете крутить педали на повороте, обычно шатуны должны располагаться вертикально: внутренняя, относительно поворота, педаль вверху — на 12 часов, а внешняя педаль внизу — в положении на 6 часов, чтобы внутренняя педаль была как можно дальше от земли и не цеплялась за нее. Перенесите свой вес вниз на внешнюю педаль. Ускоряйтесь только тогда, когда клиренс достаточный, и вы будете уверены, что не занесет заднее колесо. Но на коротких быстрых поворотах, когда нет времени перестраиваться, лучше, чтобы шатуны располагались горизонтально. 9. Не напрягайтесь Это легче сказать, чем сделать, но поворот обязательно выйдет лучше, если вы сможете сохранять спокойствие, двигаться плавно и мыслить четко. Если скоростные повороты вас пугают, снижайте скорость и постепенно оттачивайте навыки. Когда появится уверенность, расслабляться будет проще. 10. «Навык мастера ставит» Если вы стремитесь улучшить навыки, отыщите извилистый участок пустынной дороги и ездите по нему. Работайте над тем, чтобы добиться правильной скорости входа в поворот, верного угла наклона и траектории. Запоминайте, как получается лучше. Попробуйте повороты с разными наклонами, а также повороты на подъеме и спуске.